Главная Ремонт, обслуживание и тюнинг своими силами Ходовая, резина, диски Замена задних пружин на спортивные

Замена задних пружин на спортивные

31.03.2010 10:20

 

Спорт это совсем не комфорт. Делаем из матизко тобуретко.

Являясь сторонником активного стиля вождения, стал испытывать недостаток управляемости, особенно, после того как хорошенько привык к машине. Шины, конечно, значительно исправляют положение, но это ещё не всё. Остаётся подвеска. Газомаслянные коябы поставил прошлой весной, но это не улучшило ходовых качеств. На пружины средств не хватило. Так и осталось довольствоваться отличной летней резиной на коябе. Но после перехода на зимнюю, рулить матизом стало невыносимо. И каждый день не отпускала мысль о пружинах. Но. Поскольку в стране кризис, как всегда стал искать решение, которое в максимальной степени сочетает в себе равные пропорции результата и стоимости, короче цена-качество. Установка фирменных усиленных или спортивных пружин, это было бы самым разумным и бескомпромиссным решением. Но, к сожалению, фирменные пружины стоят не дёшево, и у нас не продаются, а значит, придётся переплачивать за их доставку, да и накрутка на стоимость обычно не менее 30%. Короче золотые получаются пружины.

 



А порулить хочется, да и частенько приходится возить всякое разное, как правило, тяжёлое, честно говоря, после посадки в салон 4х человек, зад садится пряма на асфальт и матиз едет на резиновых упорах.
Далее речь пойдёт непосредственно про задние пружины. В перёд без вариантов, станут только пружины рассчитанные на стойки матиза. Хотя тоже стоит задуматься и поискать информацию.

Зад.
Далее одно из возможных решений проблемы мягкой задней подвески, решение для обалбешенных энтузиастов.
Никому не советую, и никого ни в коем случае не призываю повторять подобное нарушение ПДД, как вмешательство в конструкцию автомобиля! Просто излагаю свой опыт, и рассказываю как сделал я.

Купил на авторынке пружины.

 

 

 


Пружины для девятки, спортивные, с прогрессивной навивкой и с занижением на 90мм. Не боимся занижения, так как ещё будим их нехило пилить. Там же где и пружины, покупаем пару резиновых упоров для пружин, которые становятся в верхние чашки, вместо штатных резинок. Диаметр пружин для ТАЗ 2108-09-11-14-15 на матиз становятся. Не совсем подходит их длинна.

 

 


Далее, вооружившись балгаркой, срезаем лишние витки. Внимание, резать допускается только пружину с прогрессивной навивкой, и только витки плотно прижатые друг к другу в низу пружины.

Итак, отмечаем витки, которые желаем удалить. Если срезать побольше, то зад немного присядет, если срезать поменьше, то машинка станет повыше. Лично я решил снять пару тройку сантиметров с зада. И по этому укоротил пружину чуть больше, срезал 3 витка.

 



Единственное ограничение длинны пружины, это её фиксация при полном раскрытии амортизатора. Т.е. При вывешенном колесе, пружина не должна вываливаться из подвески.
Разметить сколько пилить, возможно только сняв штатную пружину.
Снимать пружину просто. Вывешиваем колесо, откручиваем стойку амортизатора в нижней части, оттягиваем колесо вниз, и вынимаем пружину.
Меряем штатные, получается 30 см. А мы купили самые короткие, они 33,5 см. Учитывая их большую жёсткость, для того чтобы не изменять высоту задка, резать нужно два витка, это где то 5 см. Я срезал 7,5 см 3 витка и получил высоту пружины 26 см.

 

 



Пружина села плотно, и практически не болтается при максимальном раскрытии амортизатора.

Пилим витки балгаркой, диском для металла. Пилить ножовкой не выйдет, сталь очень плотная. Края конечного спила, слегка скругляем.


Ставим пружину на место. Едим кататься.

 

 

 



При движении по обычному, средне паршивому асфальту, никаких изменений не наблюдается. Но стоит дёрнуть рулём, как матиз тут же ныряет в поворот целиком! Раньше при резком дёргании руля (объезд ям, камней…), сначала начинал поворачивать перед, а уже в след за ним ленно тянулся зад. Как будто бы он весит целую тонну. Сейчас зад как бы стал цельным со всем кузовом. Крены в поворотах стали меньше, сказать на сколько, сложно, по тому, что зимняя липучка не может раскрыть всех ходовых качеств.
При вхождении в поворот, крен есть, машина садится на внешнюю переднюю пружину, а при выходе из поворота, вес приходится на заднюю внешнюю пружину. По этому при выходе из поворота крена нет совсем. Залетаем в поворот как на матизе, а вылетаем как на порше.
Держите меня семеро. Ну конечно не семеро, но четверо, усевшись в машину, даже не прижали зад. Так что можно было каждому в руки дать ещё по мешку картошки.

При торможении вообще супер кайф. Педаль тормоза в пол, колёса заблокируются, машина резко клюёт носом, и как только остановилась, тишина, так и замирает. На стандартных пружинах, после полной остановки, происходит сильный бросок назад, и продольная раскачка. Особенно бесило в пробках, когда всё время машина клюёт носом, а потом отбрасывает сидаков назад, даже при не интенсивном торможении. Такая езда на матизе с короткой базой и мягкими пружинами сильно закачивала, порой до тошноты.

Из минусов, как уже все догадались, это ухудшение комфорта. Стало жёстче. Зад охотно повторяет рельеф дороги. При резком снижении дорожного полотна (съезд с моста, выезд со двора) зад буквально падает, но при этом не бьёт. Он падает стремительно быстро, но очень упруго приземляется. На лежачих полицейских необходимо притормаживать. Если не сбавить скорость до 5 км/ч, то на стандартном ашановском, тряханет не слабо. Хотя именно подбросит сидаков, а не ударит, прошу не путать. Штатная пружина проглотила бы.

Задняя подвеска стала очень собранной, упругой и жестковатой но в этом есть свой кайф.
Может это и спартанский метод решения проблемы, но могу чётко сказать, на штатные пружины я уже не хочу.

Прокатился сегодня по трассе, и сделал выводы что для города это жестковато, а для трассы самое то. Частенько бывало, еду по трассе 110-130 км/ч за каким нибудь здоровым седаном, и видно, он едет на столько ровно и прямо, как по линейке. А я всё время ловил своего матиза между встречкой и кюветом. Зад активно скакал из стороны в сторону, словно танцуя. Всё время машину уводило в сторону боком. Ровно ехать не получалось вообще. Что же происходит с жёстким задом: морда как и раньше всё время ищет, куда бы ей с дороги съехать, а зад идёт как по линейке. Т.е. перед болтает, на кочках, на ветру, от руления, а зад прилипает к асфальту и катится идеально по траектории. Машина перестала ехать боком, зад больше не болтается за машиной, а едет вместе с ней, и даже я бы сказал, сильно сдерживает крены и раскачку.

Этот простой и относительно недорогой эксперимент показал на сколько важна жёсткость пружины для устойчивости автомобиля. Если бы я знал это когда менял амортизаторы, то отказался от их замены, и установил бы фирменные спортивные пружины. Амортизаторы по кругу, не изменили ходовых качеств, а две пружины от девятки, резаные балгаркой, дали понять, что же такое устойчивость и руление. При первой же возможности куплю комплект фирменных, заниженных, спортивных пружин. Для себя вывел следующую формулу ходовых качеств: 40% зависит от резины, 40% от пружин, 10% амортизаторы, 10% зависит от мелких деталей спорт руль, литые диски, тонировка и ксенон…

 

 

Автор: hedgehog

Источник: matizclub.net





(14 Голосов)


Комментарии

Комментарии 

 
+3 #1 Юрий 06.01.2011 12:27
Я бы хотел уточнить,(резин овые упоры) ставятся и сверху и с низу пружины?
На сколько визуально зад опустился при замене пружин?
Цитировать
 
 
0 #2 Дмитрий 23.08.2012 10:06
При первой же возможности куплю комплект фирменных, заниженных, спортивных пружин. Для себя вывел следующую формулу ходовых качеств: 40% зависит от резины, 40% от пружин, 10% амортизаторы, 10% зависит от мелких деталей спорт руль, литые диски, тонировка и ксенон…

Тонировка и ксенон - ходовые качества - улыбнуло:)
Цитировать
 

Добавить комментарий


 
Как вам дэу матиз?
 
Нас находят по следующим фразам
  • ограничители задних пружин
  • снятие задних пружин на матизе
  • заміна морди на девятці
  • matiZ sportivni
  • как менять задние стойки на матизе