Главная Ремонт, обслуживание и тюнинг своими силами Электрика Причина смерти генератора

Причина смерти генератора

30.03.2010 09:26

 

Еду я вчера на автомобильчике супруги, и внимательно все смотрю-слушаю, т.к. у нее самой бывает лишь одна неисправность Мотя не едет!!! (пока была только из-за забытых на ночь габаритов).

И случайно замечаю - моргнула лампочка генератора, проверяю тестером напругу на АКБ по приезду в гараж - 14,3 вольта, идеал... Но как говорил Винипух, это ж...ж...ж... не спроста!
Решаю - снимать гену!

 

Дальнейшее не пропустит цензура... В общем, не верьте инету что гену можно вынуть вверх - в наших Мотях, в отличии от первых, на правом фартуке крыла стоит тормозной разветвитель - "семерник", он не даст вам с легкостью улыбнутся, поверьте... Есть еще и трубка кондея... И все остальное Вы снимите зря... Убедившись в этом (по желанию), лезем в яму, снимаем: защиту (если есть), провод + и разъем от гены, крепление гены (2 болта снизу и натяжной, все 12 голова), подушку "боковой поддержки" движка (2 болта на 17 голова), и снимаем кронштейн гены (он же доп. опора двигателя, 3 болта на 12 головка). Всего 7 резьбовых соеденений, но, мягко говоря, в крайне неудобных местах...


Вскрываем крышку генератора (5 защелок по кругу)



звоню диоды, щетки и проч. - идеал, нижняя пластина диодов - это "+", средняя - переменка, верхняя "-", случайно звоню верхнюю пластину с корпусом гены - 35 Ом (на холодную, в тепле бдет меньше)!!! Как такое случилось? Ведь она на сквозных болтах прикручена к корпусу! Просто фокус...
Выворачиваю болты (их 3, головка на 7), и под крайним вижу следы пригорания и выгорания втулки... медной! Т.е. под каждым болтом стоит медная шайба-втулка, которая образует с алюминиевым радиатором отличную гальваническую пару, и ток зарядки очень к месту! Другие 2 уже вообще с радиатором диодов не звонятся, сидя на нем! Болты массы - "земли" "контачат" с алюминием радиатора только через эти втулки.

В результате образования солей окисла - сопротивление зарядной цепи значительно увеличивается, напряжение в сети авто падает, реле-регулятор увеличивает его, уже с учетом доп. резистора - окисла... Далее идет пробой окисла, и скачек зарядного тока (импульсный выброс напряжения, пока регулятор не уменьшит силу тока якоря - магнитное поле- напряжение на выходе статора, попадающее на диоды)... А диодам хватает и меньшего времени, cd.gif чтобы превратиться в красивые розочки... Вот и вся болезнь, которая так редка у других машин.

Если лавнообразных пробоев окисла не будет (сухо, или другие причины) - просто моргнет лампочка, как у меня, потом будет гореть все чаще и чаще... В основном на холодную (физика) Агония может продолжатся долго - ждем решающего броска, от влаги или вибрации и проч, мощного резкого пробоя... Вновь впаянные диоды будут так же ждать своей участи...
Не поверю, что этот лукавый еще от японцев, такое придумали точно в Корее, может там климат другой? И влага не попадает в генератор? Но все равно. любому, даже начинающему электрику известно. что нельзя соединять медь и аллюминий, даже в менее ответственных местах!


Теперь о лечении Сверлом на 8 высверливаем верхнюю часть втулки так, что бы ее развальцованная часть срезалась под корень. защищаем место наждачной бумагой




садим граверную шайбу и зажимаем обратно болтом. в результате получился прямой контакт от болта к алюминиевой пластине через шайбу мимо латунной трубки.



Омметр показал "0".

Сборка в обратном порядке... И  неприятный осадок от пары "медь-алюминий" в душе, чай, иномарка...
Может кто найдет более изящный способ обхода гальванической пары (окисла), но делайте это при первых признаках... пробег нашего Мотя - 30 тысяч, но процесс идет не от пробега.
И не пытайтесь сами снять генератор, если есть только набор рожковых ключей и отсутствует яма (или подъемник), процесс будет слишком творческим.

 

Автор: Бонифаций

Источник: matizclub.net





(31 Голосов)


Комментарии

Комментарии 

 
+2 #1 Antonzz 04.10.2010 17:06
Таже проблема была,
мигать начала лампа,
но не читал я интернет,
и вот результат пришел,
замена диодного моста,
жду второй серии.
Цитировать
 
 
-1 #2 Александр 25.01.2011 12:38
да, с этим проблемы. диодный мост это одно из слабых мест мотькиного генератора
Цитировать
 
 
0 #3 Олег 23.02.2011 23:00
Спасибо огромное, я уже 2 раза ремонтирую генератор
Цитировать
 
 
+2 #4 stehas 17.03.2011 00:11
А если не ждать трабла? Сразу проделать эту операцию)?
Цитировать
 
 
+2 #5 BAV_Lug 17.03.2011 18:12
Цитирую stehas:
А если не ждать трабла? Сразу проделать эту операцию)?

Так желательно и сделать
Цитировать
 
 
0 #6 Алекс 07.05.2011 17:46
А если машина вообще НОВАЯ!?
Лучше тоже сразу что то сделать в этом месте?
Может просто нанести защиту какую то?
Или всёж снять гену, выскиерлить часть втулки и притянуть на простую шайбу?
Цитировать
 
 
+1 #7 Андрей 07.10.2011 09:58
У меня это случилось на 7500 км. Не доехал до дома 200 м. Итог: 2400р. эвакуатор и 2500р. замена диодного моста.
Цитировать
 
 
0 #8 Валерий 18.05.2012 11:52
Диодный мост умер на 70 000 пробега, без предупреждающих помаргиваний лампочки, спасибо за статью, при замене моста сделаю как здесь описано.
Цитировать
 
 
0 #9 Алексей 27.05.2012 08:52
Автору ОГРОМНЫЙ респект!!!! У меня на холостых оборотах с утра горела лампочка. Сделал все как написано- и вуаля. Да кстати генератор вытащил через верх(кондея нет) пришлось отсоединить топливный шланг, снять расширительный бачок и на тормозном разветвители вынуть одну трубку.
Цитировать
 
 
-1 #10 acasanova 28.05.2012 12:32
Одновременно с этой процедурой реализовал идею по отключению генератора при запуске для исключения нагрузки генератора на малых оборотах (5-6 ампер). Разрыв около клемм генератора (там оказалось удобнее всего), оттуда идут два двойных провода через стенку моторного отсека (установлен сальник) к жгуту под ногами водителя.
реле от ABB с двумя переключающими контактами (артикул 1SVR405601R4000, номинал 12V DC, мощность катушки 0,4 Вт, её сопротивление- 360 Ом).
Само реле установлено в цоколь (1SVR405650R0100) и закреплено на жгуте проводов. управляющий контакт с C204, второй на массу.
Само реле именно не автомобильное, иначе ток потребления катушки автомобильного реле сведёт на нет все усилия, искал я именно реле с наименьшим током потребения.
Цитировать
 
 
+1 #11 acasanova 28.05.2012 12:33
Плюс ко всему по этому же принципу сделал отключение вентилятора печки при пуске движка (теперь нет необходимости за этим следить, мне без проблем, а жена часто забывает об отключении приборов при пуске в мороз). Результат- полное недоумение соседей по стоянке на матизах с АКПП в морозы... мелочь, а приятно...
Цитировать
 
 
0 #12 Айгуль 30.05.2012 11:36
У меня накрылся на 11800 км. большое спасибо я то же так попробую сделать
Цитировать
 
 
0 #13 Александр 21.11.2012 20:50
большое спасибо у меня та же хрень
Цитировать
 
 
0 #14 даша 26.02.2013 12:31
а у меня на 67000 первый раз и сейчас на 69000. да... еще одной зимы на севере не переживет...
Цитировать
 
 
+1 #15 Александр 08.04.2013 19:42
После городского аквапарка Весна 2012 полетели силовые диоды. Вынес диодный мост и реле в отд. корпусе ввиде самодельной коробочки из жести и текстолита, снабдив небольшим кулером от компа, который запитал от обмоток статора через легкие диоды. Диодный мост взял от ВАЗ 06 за 140 р.
Цитировать
 
 
+3 #16 илья 03.05.2013 15:57
подскажите как можно проверить регулятор напряжения на матизе.
Цитировать
 
 
0 #17 Денис 12.05.2013 21:40
у меня матиз 2012г. та же проблема с зарядкой случилась. но! на диоды ни регулятор не вылетели просто изза окисления трех клем на верхней пластине временами пропадал контакт. вычислил случайно вызванивая мост большими токами через лампочку и то через какоето время колдовства контакт восстановился сам по себе но тоже не в полной мере. в общем эти клемы очень нестабильные в зависимости от температуры и проходящих через них токов могут менять свое сопротивление в пределах критичных для работы генератора.
Цитировать
 
 
0 #18 Денис 12.05.2013 21:45
на счет снятия гены через верх : не коптите мозг через низ снять намного легче, просто нужен хороший набор головок с трещеткой и коротким удлинителем
Цитировать
 
 
+2 #19 Сергей 15.05.2013 19:44
Насчет снятия. Нашел отчет, где снмали через низ. Слишком много работы. Мучался-мучался, но снял через верх. Но,да, без ямы не обойтись.
Цитировать
 
 
0 #20 Денис 28.05.2013 16:15
сори обманул диод все таки пробило на коротыш. причем силовой а не из тех что идут на регулятор роторного тока. подошел от старого вазовского генератора.
Цитировать
 
 
0 #21 Сергей 29.05.2013 21:20
У меня Матиз 2012 г. на 25т.пропала зарядка и пришлось менять диодный мост(згорел один диод)Снять через верх проше чем через низ(если нет кондея.и точноне знаю ГУРА Освобождаем в верх разширителиный бачек не отсоединяя,бенз о провод и все что мешает.Главное ослабляем нижний болт тормозного семирика , а верхний отворачиваем совсем( и семерик свободно пропустит гениратор вверх)Сложно открутить без ямы левый нижний болт с гайкой крепления гениратора9но можно поддомкратив хорошенько)Прав ый болт крепления генератора можно открутить только сняв правое переднее колесо,(снимать головкой плюс удленнитель) и не забудте полностью снять кронштейн натежителя генератора сверху(очень не удобно но что делать)Все.При использовании отмокающих средств БВД (дабы ниче не сорвать(рекомен дую)долговато.Но если пошло и регламент соблюсти 15 минут.
Цитировать
 

Добавить комментарий


 
Как вам дэу матиз?
 
Нас находят по следующим фразам
  • Как проверить реле регулятор на Daewoo Matiz
  • Реле генератора матиз
  • как выглядит реле-регулятор део матиз автомат
  • регулятор напряжения матиз
  • как проверить релезарядки део матиз