Главная Автоуголок Краш-тест Daewoo Matiz

Краш-тест Daewoo Matiz

10.12.2013 11:29

 

Крепкий орешек по-английски пишется так: die-hard. Дословно это переводится: «стоящий на смерть». А как вы думаете, можно ли такое сказать о нашем «Матизе»? Краш-тесты показали, что да: он скорее сам вдребезги разобьется, но сохранит своих пассажиров живыми.

 

И вот он лобовой удар…

 

Естественно: кузов Daewoo Matiz погнулся. Но как?

 

Стойка лобового стекла не двинулась, пол тоже, руль ушел в салон, но всего на несколько сантиметров, что не создало серьезных опасностей для здоровья водителя. Это достойно похвалы.

 

Надо заметить, что за все время существования Матиза, испытывали разные машины, и кузов везде деформировался по-разному: где-то больше, где-то меньше. Однако итог всегда был один: здоровье пассажиров и водителя не страдало.

И вот тому подтверждение.

 

Перегрузка головы водителя составила всего 52g, а головы переднего пассажира – 29g.

 

По тому, насколько вероятно, что при лобовом столкновении голова переднего пассажира повредится, Матиз занимает лидирующее положение среди автомобилей своего класса – вероятность всего 108 единиц.

 

Во время разгона и удара на кузов действовали нагрузки 35g. Но даже при таком воздействии голова пассажира даже и не думала задевать панель, не говоря уже о том, чтобы в нее врезаться.

 

Что касается водителя, вероятность повреждения его головы составила 397 единиц. Для сравнения: опасным порогом, при котором можно получить серьезные черепно-мозговые травмы, считается 1000 единиц.

 

 

Шеи тоже на месте и не повреждены. Это говорит о том, что ремни безопасности выполнили свое предназначение. Поэтому советуем вам пристегиваться.

 

При этом нагрузки на грудь были маленькие. Также датчики показали, что и ноги манекенов остались не поврежденными.

 

Единственное, что может заставить беспокоиться, это то, что во время удара от веса манекенов (человека) каркасы сидений просели, из-за чего водитель и пассажир как бы нырнули в лямки, которые держат пояс. Из-за этого могут возникнуть травмы живота, а также усилиться сила удара коленей о панель.

 

В последнем случае все не так страшно, потому что панель сделана из мягких материалов. При этом датчики показали, что нагрузки на ноги во время удара были маленькие и не представляли опасности.

 

И тому немало способствовало то, что

 

- педали сместились немного

 

- пол перед пассажиром и водителем почти не погнулся

 

Это говорит о том, что осталось достаточно места для ступней, и риска их повреждения вообще не было.

 

Рейтинг безопасности при фронтальном ударе по EuroNCAP

 

Из 16 балов Матиз получил 12.

 

1. Два бала сняли за то, что голова коснулась руля. Те, кто воскликнул: «вот если бы была подушка безопасности, то такого не было бы», - спешим вас огорчить. Потому что когда тестировали Матиз для Европы (где есть подушка безопасности), там тоже зафиксировали касание руля головой. Но это было не опасно, потому что руль сконструирован так, что причиняет наименьше вреда из возможного.

 

Правда, во время удара Матиза без подушки безопасности с руля слетела мягкая накладка ступицы колеса, и оголились острые направляющие, держащие накладку. Из-за чего возникает опасность, что если водитель еще раз (например, при повторном ударе или по инерции) наклонится в сторону руля, то эти направляющие вопьются ему в грудь. Благо, что это не смертельно.

 

2. Один бала сняли за то, что во время удара грудь коснулась руля.

 

3. И еще один бал снят за то, что водитель получит ощутимую боль в левом колене от удара о рукоятку замка капота.

 

Во всем остальном только высокие балы. Но рейтинг безопасности EuroNCAP – относительный и не надо на него полностью полагаться. Поэтому давайте выясним, что конструкторы сделали для того, чтобы водители и пассажиры Матиза были в безопасности.

 

1. Прочная конструкция салона, у которого в дверях установлены брусья.

 

2. Травмобезопасный интерьер.

 

3. Хорошие ремни безопасности.

 

4. Короткий энергопоглащающий передок.

 

А вот и картинка, показывающая, в каких местах человек получит травмы во время лобового удара, а в каких нет (зеленые и желтые – травм нет, оранжевые – есть).

 





(6 Голосов)


Комментарии

Добавить комментарий


 
Как вам дэу матиз?
 
Нас находят по следующим фразам
  • матиз удар в стойку
  • краш тест матиз
  • matiz для европы