Home Avtougolok Капиталка… или опять в автосервисе пытаются надуть?

Капиталка… или опять в автосервисе пытаются надуть?

Wednesday, 02 April 2014 13:48
There are no translations available.

Представьте ситуацию: Матиз откатал около 80-90 тысяч километров. Неожиданно пропала динамика – когда переключаете на более высокую передачу, машина не увеличивает скорость (как бы тупит), а потом с рывком набирает скорость.

 

 

Опытные водители не растеряются, а вот люди, которые умеют только управлять автомобилем и следовать правилам эксплуатации, но ничего не смыслят в устройстве и ремонте Матиза, тут же поедут в автосервис на диагностику. И вот тут их могут обмануть.

 

Цель этой статьи рассказать таким людям, как их могут обмануть, и что на самом деле может стать причиной такого поведения машины.

 

Это обман…

 

Когда вы приезжаете в автосервис, а мастера говорят, что слышат какие-то шумы, снимают поддон и сообщают, что стерся коленвал и что надо делать капитальный ремонт. А если и дальше эксплуатировать Матиз, то движок умрет совсем.

 

Почему это обман

 

Потому что стертый коленвал никак не сказывается на динамике машины. Да, стуки проявляются, но их услышит даже тот, кто ничего не смыслит в автомобилях.

 

Кроме того, невозможно на глаз определить, является ли коленвал стертым. По-любому надо разбирать двигатель. А в нашем случае, просто сняли поддон.

 

Так в чем же может быть дело?


Сразу скажем, что компьютерная диагностика может и не выявить ошибки.

 

Кому-то может показаться, что дело в изношенном диске сцепления. И машина тупит, а потом делает рывок, потому что сцепление сначала буксует, а когда схватывается как следует, происходит рывок. Но это не так. И вот почему.

 

Если диск изношен, то при переключении передачи и нажатии на педаль газа мотор будет реветь, обороты - повышаться, а машина - разгоняться медленно и плавно. При этом в салоне будет пахнуть жжеными дисками. В нашем случае нет запаха, машина не набирает скорость некоторое время, а потом с рывком разгоняется.

 

А это симптомы того, что что-то не так с зажиганием. Может, из-за свечей, катушки зажигания, высоковольтных проводов или потому, что засорились клапана инжектора. Но в первую очередь надо замерить компрессию, чтобы убедиться, что с самим мотором действительно все в порядке.

 

Небольшое посвящение в тему компрессии


Коленвал набирает обороты потому, что в цилиндрах взрывается топливная смесь. А взрывается она потому, что ее сжимает поршень до определенного давления и поджигает искра от свечи. И если поршень недостаточно сжимает топливную смесь, то взрыв теряет эффективность.

 

Плохая компрессия может быть из-за отработавших компрессионных колец или клапанов.

 

Компрессия замеряется так:

 

- вынимаете свечу

 

- в образовавшееся отверстие ставите компрессометр

 

- крутите стартер и смотрите на показания прибора

 

- так делаете с каждым цилиндром

 

Между всеми цилиндрами разница в компрессии не должна превышать 2 единиц.

 

Если сами не рискуете заняться этим делом, то компрессию могу замерить в любом месте, где регулируют СО/СН.

 

Если компрессия не нормальная, то устраняете причины. А если все в порядке, то проверяете свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок, клапан инжектора и т.д.

 

Заключение

 

Итак, сегодня вы узнали о том, что если машина немного тупит, потеряла в динамике и мощности, то это не симптомы капитального ремонта. Скорее всего, дело в компрессии, свечах, клапанах инжектора, в катушке зажигания или в высоковольтных проводах. И не верьте в байки автосервисов про капитальный ремонт.





(15 Голосов)


Комментарии

Add comment


Security code
Refresh

 
Как вам дэу матиз?